Ein Land - 12 Std von uns entfernt

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  • Während bei uns autorisierte Experten über die Bahnsteigsicherung - was ist technisch möglich - diskutieren zeigen andere wie es seit ca. 20 Jahren geht

    Das Problem beim Thema Bahnsteigsicherungen außerhalb von geschlossenen U/S-Bahn Systemen sehe ich eher in den unterschiedlichen Zpgen mit sehr verschiedenen Türpositionen.

    Genau das ist wohl der springende Punkt. Die Japaner bauen zwar optisch auch unterschiedliche Züge, aber so, das die Türen möglichst immer an den gleichen Positionen sind, sonst könnten man einen neuen Zug mit den dortigen Bahnsteigsicherungen unmöglich nutzen. IC und ICE 1 würden bei uns ja noch im Fernverkehr zusammen funktionieren, aber schon beim ICE 2 macht der Steuerwagen Probleme. Die anderen ICE Baureihen bringen nur noch mehr Wirrwarr. Vom Nahverkahr will ich nicht erst beginnen. Und das unabhängig vom Zughaltepunkt

    Gruß, Flo :aq_1::aq_1:


    Aktuelles Projekt:


    Dresden (Wegen Studium und Umzug wurde das Projekt bis auf weiteres an die BER-Ingenieure abgegeben. Mit anderen Worten: Da passiert erstmal nix:an_1::an_1:)


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    PC: EEP 15, Win 7 Professional, AMD FX8350 8x4Ghz, 32Gb Ram, Nvidia GTX 1070 8GB

    Laptop: EEP 14.1, Win 7 Enterprise, i7 6820 2x2,7Ghz, 16Gb Ram, Nvidia Quadro M2000M 4GB

  • Hallo


    Diese versuche gab es 2016 , haben sich aber nicht bewährt gehabt



    Wegen der verschiedenen Wagenlängen wurden die " Weidezäune " - wie in #159 - erstes Video eingerichtet .





    Bei uns wird das alles zu " kompliziert " geredet


    https://www.tz.de/muenchen/sta…euerung-ein-12883283.html






    Eine Veranstaltung - Öffentlichkeits-Arbeit




    LG Lothar:aq_1:

    EEP 6.1 / Konverter / EEP 13.2 Plug-In 1/2 / EEP 15.1 Patch 2
    Win 7 pro 64 bit
    Asus H97M-Plus , i5-4690 3.5GHz , MSI R9 290X 4GB , Kingston HyperX Blue 16GB

  • Hallo


    Straßenbahn - Überlandbahn , Nördlich von Tokyo - Landesinnere





    LG Lothar:aq_1:

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