Historische Anlage Hamburg Hauptbahnhof

Hallo Freunde historischer Szenarien:

>>ein Jahr zuvor 100 Jahre und nicht 150 Jahre Eisenbahn gefeiert<<

Auweia. Ja, das hätte mir wirklich nicht passieren dürfen. Danke Rudi, dass du so schnell regiert und den Shoptext verbessert hast.

Eine >>Variante ohne automatischen Ablauf...<< habe ich dagegen nicht vorgesehen, diese lässt sich aber für einen kundigen EEPler sicher recht einfach u.a. durch Entfernen der Weichen- und Signalkontakte selber erstellen.

Jörg

Erinnerungen eines Eisenbahnnarren an Hamburg Hbf in den 1930er Jahren

Liebe Freunde historischer Eisenbahnlandschaften,

wie ihr wohl schon gemerkt habt, ist inzwischen meine neue historische Anlage Hamburg Hbf im Shop erhältlich.

Die Anlage spielt ja im Hamburg der 1930er Jahre. Politisch nun wirklich keine Zeit, nach der man sich zurücksehnt, eisenbahntechnisch gesehen war es jedoch die Blütezeit der Dampflokomotive, die zu jener Zeit ihren technischen Höchststand erreichte und damit bis heute Eisenbahnfreunde und Modelleisenbahner zu begeistern vermag.

Eine ganz unpolitische Erinnerung an diese Bahn-Epoche stammt von dem unvergessenen Hamburger Eisenbahnfreund Helmuth Hinze (+2013), der seine Kindheits- und Jugenderinnerungen an den Hamburger Hauptbahnhof der Vorkriegszeit in den Hamburger Heften zur Eisenbahngeschichte veröffentlichte (Hinze,H.: Unvergeßliches von der LBE, in : Carl-Boie Salchow (Hrsg.): Hamburger Hefte zur Eisenbahngeschichte; Folge 1, Hamburg (1976).

Seine Erzählung habe ich für diese Anlagenbeschreibung bearbeitet und Sinn wahrend gekürzt:

Man schrieb das Jahr 1934. Der 10-jährige Helmuth war mit seinen Eltern von Rothenburgsort nach St. Georg verzogen und verbrachte zunächst einen Teil, dann aber bald die ganze Freizeit, mit ein paar sauren Drops und einem Notizbuch ausgerüstet, am Hauptbahnhof.

Seine Studien, von denen im FdE-Archiv in Ahrensburg einige Aufzeichnungen erhalten sind, begannen zunächst an der damals zwischen Besenbinderhof und Hühnerposten noch vorhandenen Fußgängerbrücke.

Wobei ihn das in seinen Augen recht uniforme, vor Erscheinen des „Fliegenden Hamburger“ und der roten Stromlinienlok der BR 05 vielleicht etwas zu amtliche Äußere der normalen Reichsbahnzüge schon gleich mehr zur LBE zog, die seinerzeit ebenfalls im Hamburger Hbf zuhause war.

Die LBE, das war die berühmte Lübeck-Büchener Eisenbahn, die damals größte deutsche Privatbahn, deren Züge nach Lübeck, Travemünde und Stettin oder zu den Skandinavienfähren nach Warnemünde oder Saßnitz ebenfalls im Hauptbahnhof begannen. Deren Lokomotiven waren aber auffällig olivgrün, statt schwarz und anstelle der Messingziffern trugen sie rechteckige Emailleschilder.

Stars der LBE zur damaligen Zeit waren vor allem die 2‘C- Schnellzuglok der Reihe S10, Nummern 11-25. Diese waren den Bw Lübeck Hbf. und Hamburg Berl. zugeteilt und bestimmten Zügen nach Maßgabe der Umlaufpläne zugeordnet. Hinze schreibt, dass man sich bei der LBE hundertprozentig darauf verlassen konnte, dass diese Lok und jener Wagen eines den Hamburger Hbf verlassenden Zuges mit ganz bestimmten, vorher festgelegten Zügen zurückkam; auch blieb die Stärke eines Zuges an allen Tagen immer gleich.

Zur Wagenreihung merkt er an, dass die aus eigenen und DRG-Wagen gebildeten internationalen Schnellzüge der LBE immer ein buntscheckiges Bild boten: Die Stammwagen nach Warnemünde (D 19/20), bzw. nach Stralsund (D 107/D8) waren im Höchstfalle 3 Wagen, darunter ein Mitropa- Speisewagen. Daneben gab es aber noch Kurswagen nach Saßnitz Hafen, Putbus-Lauterbach und Bad Doberan. D 107/D8 führten zwei (braune) schwedische Schlafwagen nach Stockholm bzw. Oslo mit. D 19/20 hatten Kurswagen und auch einen Mitropa- Schlafwagen nach Kopenhagen. Interessant fand er auch die diesen Zugpaaren meist zugeordneten gemischten Post-/ Gepäckwagen der verschiedenen PwPost4ü- Bauarten.

Die meist mit LBE T12 bespannten normalen Personenzüge für die Strecke Hamburg-Lübeck-Travemünde hatten einen Wagenstamm aus siebentürigen C- Abteilwagen. Dann hatte man einige (dreiachsige Abteilwagen) BC3, ebenfalls mit Tonnendach, aber kürzer und sechstürig.

Dass die LBE dann bald mit ihren bahnbrechenden Experimenten Stromlinien-Schiebezug und Doppelstockwagen weltberühmt werden sollte, war lt. Hinze nur die natürliche Fortsetzung der Geschichte dieser in jeder Hinsicht verlässlich geführten Privatbahn.

Nach einiger Zeit verlegte er seinen Beobachtungs- „Standpunkt“ von der Fußgängerbrücke am Hühnerposten zur Altmannstraßenbrücke, da von dort das Geschehen im Hauptbahnhofs- Vorfeld besser beobachtet werden konnte:

Wenn, wie damals oft, die Aufsichtsbeamten des damaligen Bahnsteigs 3 den Stab fast gleichzeitig hoben und zwei Züge gleichzeitig in Richtung Berlin und Lübeck abgelassen wurden, ging häufig ein richtiges Wettrennen los: Dann ging es nämlich um die Ehre, die Steigung der Berliner Strecke, bzw. das Gefälle der Lübecker Strecke am Berliner Tor als Sieger zu erreichen und das war eine todernste Angelegenheit. Da rannten die Pferde in Gestalt einer LBE T12 gegen eine Reichsbahn 78, einer LBE S10 gegen eine 01 oder 03 und der Ausgang der Rennen war durchaus nicht immer gleich!

(gleich geht’s weiter)

Erinnerungen eines Eisenbahnnarren an Hamburg Hbf in den 1930er Jahren (Forts.)

Noch Jahre später, als Hinze in den -wie man damals sagte- „Flegeljahren“ auf dem Grandplatz zwischen Spaldingstraße und Bahndamm Fußball spielte, vergaß er Ball und gegnerische Deckung, um dem spannenden Schauspiel zuzusehen.

Als dritter Beobachtungsstandpunkt wurde zuletzt die Steintordammbrücke vorgezogen, wo aber darauf zu achten war, dass man sich nicht über einem unbesetzten Gleis über das Geländer lehnte, denn die Schornsteine unvermutet unter der Brücke auftauchender Loks hatten es im wahrsten Sinne des Wortes in sich!

Neben den D-Zügen in Richtung Hannover und Bremen sah man von hier aus häufig die bei der Reichsbahn damals noch recht neuen Eilzugwagen der Gattung BC4i und C4i. Charakteristisch für diese Züge war neben der S10.1 als Zuglok häufig auch der ehemals preußische Einheitspackwagen mit dem Mittelaufbau. Im Vorortsverkehr auf der Harburger Strecke behalf man sich mit der T14 (BR 93) und zum und vom Abstellbahnhof Hamburg Berl wurde das Gros der Leerzüge von T12 (BR 74) sowie, wie er anmerkt, „sehr lustlos“ auch von den Zugloks befördert.

Die abgehenden Postwagen (für die Berliner Züge sowie für die Züge in Richtung Hannover-München/-Frankfurt oder Bremen-Köln) überführte man in Postzügen vorher vom Hauptpostamt am Hühnerposten nach Altona, so dass sie die Verbindungsbahn zweimal zurücklegten.

Da die auf der letzten Intermodellbau in Dortmund gezeigte wunderschöne H0-Anlage diesen Streckenabschnitt im Jahr 1910 ansiedelt und die vor Jahren in EEP6 erschienene Anlage „Berliner Tor“ eher die „Jetztzeit“ nachbildet, war es mir ein besonderes Bedürfnis, mich mit meiner Anlage in die eigentliche Blütezeit dieses Streckenabschnitts hinein“beamen“ zu können, als hier die wichtigsten und modernsten Zuggarnituren des Reiches von der Steintorbrücke aus zu erspähen waren und dies auch Hunderte kleine und große Bewunderer täglich zelebrierten.

Bevor diese ganze Herrlichkeit dann im Bombenhagel des von den Machthabern heraufbeschworenen 2. Weltkrieges in Schutt und Asche gelegt wurde, um in den vielen Jahren danach in weiten Teilen mehr schlecht als recht, in manchen auch überhaupt noch nicht, wieder aufgebaut zu werden.

Welche Änderungen man z.B. in einer noch vollständigeren, vorbild- und epochegerechten Fahrzeugbestückung der Kauf-Anlage vornehmen kann, die ich selber teils aus Urheberrechts-, teils aus Kostengründen unterlassen musste und wie man eine solche Anlage vielleicht auch vorbildgerecht manuell „bespielt“, werde ich dann in einem späteren Beitrag vorstellen.

Zunächst aber wünsche ich euch viel Spaß mit der Anlage.

Jörg

Hallo Horst

>>würde die Anlage auch unter EEP 14 laufen?<<

Versuchs mal. Ich habe es nicht ausprobiert. Probleme könnten eventuell einige Funktionen (z.B. Aufschriftfunktion) der Reisezugwagen von SK2 machen, die es m.W. erst ab EEP 15 gibt.

Jörg