stell Dir erst mal die Frage, wozu Du zwei solche Querverbindungen brauchst.
Grüße
Andreas
Hallo Klaus 59379 nein du brauchst nicht ein Signal vor jede DKW zu setzen. Das allererste Signal am unteren Bildrand kann z.B. auch die weiter hinten liegende DKWs sichern. Das linke Signal an den hinteren DKWs ist unnötig. Das rechte vermutlich auch wenn vorn rechts ein Signal steht welches man im Bild nicht sieht.
Stelle die Signale möglichst nicht so dicht vor die Weichen, Stichwort Durchrutschweg.
Wie in Mannheim Hbf, parallele ein- und Ausfahrt.
Gerne Klaus. Bahnhöfe wie deiner bestehen technisch aus Fahrstraßen. Eine Fahrstraße kann durchaus mehrfach von anderen FS gekreuzt werden. Sie müssen aber gegeneinander abgesichert werden (Flankenschutz). D.h. das Signal am Beginn der FS zeigt nur dann einen Fahrtbegriff wenn die "Startsignale" aller anderen kreuzenden oder einmündenden FS Halt zeigen. Es kann durchaus in großen Bahnhöfen Zwischensignale geben, das erscheint mir aber auf dem Bild erst vor den Kreuzungen ganz hinten eventuell nötig.
Wenn du in EEP mit Fahrstraßen arbeitest (bei deinem Projekt empfehlenswert) musst du bei DKWs und Kreuzungen immer ein kleines Stück der kreuzenden FS einbinden. Dann klappt das mit der Flankensicherung auch in EEP fast von selbst.
ist in der Realität
z.B. mehrmals München Hbf.
Dies ist der linke Teil der Anlage, so nun erklär mir einer wie man hier eine FS erstellen sollte 
LG Klaus
Hallo, die Bahn kommt
Mannheimer Hbf.
Bist Du Dir sicher, dass das alles aus DKW's besteht? Es gibt auch Flachkreuzungen und einfache Kreuzungsweichen.
Von was für einem Plan ist denn Dein Bild? Es sieht mir eher mehr nach einem Gleis-Schema aus, als einem direkten Gleisplan.
Von mir aus, soll jeder bauen was er will, aber bei den Bahngesellschaften war noch nie der Wohlstand ausgebrochen. 
So eine DKW ist nämlich unglaublich teuer in der Anschaffung und vor allem in der Wartung.
Wie in Mannheim Hbf, parallele ein- und Ausfahrt.
Ich habe mir mal eben den HBF Mannheim in Google-Maps angesehen, da kann ich zwar parallele Querverbindungen finden aber insgesamt sind da mehr einfache Weichen, als DKW's zu sichten. Wenn eine DKW an ihrem Platz ist, dann macht sie auch Sinn und hat somit zumeist aus Platzmangel ihre absolute Berechtigung.
Grüße Andreas
nun erklär mir einer wie man hier eine FS erstellen sollte
na ja, die Züge werden ja wohl nicht alle erdenklichen Kombinationen fahren ... Züge aus bestimmten Richtungen nutzen oft auch nur bestimmte aber nicht alle möglichen Bahnsteige. Damit kannst Du die Anzahl der Fahrstraßen einschränken. Ich erinnere mich auch daran, dass, wenn eine Fahrstraße gesperrt ist, Du die Überprüfung in einer Schleife solange wiederholen must, bis die Fahrstraße wieder frei ist. Ansonsten steht der Zug dort ewig.
aber das ist für mich glaube ich zu hoch
So schwierig ist das garnicht, aber bissel üben muss man schon. FS in EEP bestehen aus Start- und Zielsignal und optimalerweise aus einem "echten" Signal am Beginn. Das gibt nur Fahrt wenn die angeforderte FS gewährt wird (also frei ist).
Dies ist der linke Teil der Anlage, so nun erklär mir einer wie man hier eine FS erstellen sollte
Fange mit etwas einfachen an. Eine glatte Durchfahrt vom ESig bis zur Ausfahrt wie sie ein durchgehender Zug nehmen würde.
Hier ein Beispiel. Die FS endet am Zielsignal vor dem ESig, dahinter beginnt die nächste. Der Zug fordert sie über KP vorher an. Wenn sie frei ist wird sie gewährt (das grüne Licht auf dem Startsignal), die Weichen werden gestellt und das in die FS eingebundene ESig zeigt Fahrt.
Jörg, aber wenn die FS besetzt ist durch ein entgegenkommenden Zug, wird sie dann automatisch freigegeben?
LG Klaus
Melde mich morgen noch einmal, Bettzeit, Wecker klingelt um 01.00 Uhr 
Jörg, aber wenn die FS besetzt ist durch ein entgegenkommenden Zug, wird sie dann automatisch freigegeben?
LG Klaus
Nein. Freigegeben wird nur wenn sich kein Rollmaterial mehr darin befindet und keine kreuzenden FS freigegeben sind. Deswegen die Einbindung eines kleinen Stückes der kreuzenden FS, sonst hast du unschöne Bilder :-). Für echten Automatikbetrieb sollte die Anforderung solange wiederholt werden bis der entgegenkommende Zug die FS verlassen hat. Das geht per LUA oder ganz klassisch über Schaltkringel. Ist aber ein anderes Thema, fange erst mal einfach mit einfacher Anforderung über KP an.
